作为日系豪华品牌中的代表，雷克萨斯的销量要比英菲尼迪和讴歌更高一些，可是它却是一个“偏科生”，仅靠雷克萨斯ES(参数|询价)一款车型支撑起品牌销量，其余车型的销量都一般，也就是说，ES卖得好，雷克萨斯的销量就好，ES卖不好，雷克萨斯的销量就不行。

(资料图)

值得一提的是，雷克萨斯ES在国内市场十分特殊，它是国内经销商指定生产的，专门指定2.0L+CVT的动力总成，只此一家别无分号，虽然它是一款进口车，可是2.0L车型却是“中国特供车”。

一般来说，豪华品牌C级车的动力输出都是“盈余”的，有些“动力过剩”，可是雷克萨斯ES却不在此列，2.0L车型是12秒多破百，2.5L车型是9.1秒破百，2.5L油电混合车型是8.9秒破百，动力输出都没有优势，它也是国内市场上唯一一款不提供2.0T发动机的豪华C级车，反观奔驰E级(参数|询价)、宝马5系(参数|询价)、奥迪A6L(参数|询价)、凯迪拉克CT6(参数|询价)和沃尔沃S90(参数|询价)等车型，都提供2.0T发动机。

虽然雷克萨斯ES在动力输出方面不占优势，可是它的“身份”却很有优势，其余的豪华C级车大部分都国产了，而它却是进口车，直接从日本福冈县海运过来的，那些不想选择BBA“随大流”的消费者可能会青睐雷克萨斯ES的进口车“身份”。

这也造成了雷克萨斯ES出现加价的情况，加价3万是基本操作，不止如此，这款车还提高了指导价格，现款车型售价29.69-48.89万元，2018款车型售价27.90-46.80万元，一对比就能看出来，标配车型涨价1.79万元，顶配车型涨价2.09万元，这在豪华品牌中，很少见。

至于缺点，根据车主口碑来看，雷克萨斯ES存在发动机噪音大、风噪大、内饰异味大、刹车不灵敏、动力弱、后排地台隆起高、车机系统不好用等缺点。

存在配置高、座椅舒适、内饰高档、油耗低、后排空间大等优点。

当然，说它加价只限于去年及以前，进入到2023年以来，雷克萨斯ES不但不加价了，而且有了3万元的优惠。

我们从上海地区了解到，雷克萨斯SE全系均优惠3万元，它的实际价格范围在26.69-45.89万元之间。那么，雷克萨斯ES为什么会发生从加价3万到优惠3万的转变呢？

很简单，供需关系变了，买雷克萨斯ES的消费者少了，自然就会出现优惠，我们可以看一下该车的销量情况，就能对这种转变有着更直观的认知。

雷克萨斯ES的销量高点在2022年12月，创造了9813台的销量成绩，从进入到2023年以来，它的销量下滑很严重，这么说吧，它在2022年的销量低点，都比2023年的销量高点高。关键是2022年的销量还出现了22%的同比下跌，它的2022年累计销量为17.6万台，按照今年的销量趋势来看，破10万台都很难实现，销量大概率会出现50%以上的同比下跌。

去年加价3万不愁卖，今年优惠3万卖不动，雷克萨斯ES为何被抛弃？从大环境来看，今年出现了通货紧缩，消费者不再热衷于消费，而是热衷于存款，面对房子和车子这样的大宗物品，消费者变得更加理性了。第二，新能源汽车和燃油汽车处于此消彼长的状态，新能源汽车的市场渗透率越高，燃油汽车的销量就越低，雷克萨斯ES的“生存空间”被新能源汽车占据了一部分。最后，对于雷克萨斯ES，您有什么看法？

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