作者：morning
不知道大伙有没有发现，现在的车为了强调所谓的新意，所谓的高科技，经常会整些莫名其妙的花活。
(资料图片)
其中以特斯拉为首的新势力最为猖獗，比如正常的钥匙不用了，给你一张卡片刷卡上车，但有体验过的朋友应该知道，卡片时灵时不灵，遇到大冬天不能上车的时候，心里只有MMP。
比如取消大量的物理按键，美名其曰极简科技风。但明明可以快速调节的后视镜、车窗、方向盘位置，却要多跑到中空屏主界面，甚至是二三级菜单中才能找到调节按钮。
我见过最夸张的是一汽丰田bZ3，主驾位只留了一个车窗按键，想要调节其他车窗只能按照它设定好的使用逻辑才能操作。具体操作我就不展开了，很烦，大家看下面视频就可以了。
还有就是我一直很反对的强制使用单踏板设计，这个功能的初衷是好的，可以节省能耗。但强制使用，不能关闭的话，很容易养成肌肉记忆，在遇到紧急情况的时候，用户可以会习惯于松开加速踏板，而不去踩制动踏板，存在一定的安全隐患。
以上如此反人类的设计例子很多，我就不一一列举。我重点说下，近期发现的一个和强制使用单踏板一样反类人，哦不对，甚至比它还恶心的设计——异形方向盘。
所谓的异形方向盘，也就是在普通圆形方向盘的基础上将其圆弧部份取消掉的设计。此类设计最早出现在一些概念车和F1方程式上，而在量产车中，最早则是出现在新款特斯拉model S上，后面丰田bZ4X、雷克萨斯RZ、智己LS7也有在用。
很多人会觉得这样的方向盘特别炫酷，特别前卫，并且有着更好的驾驶视野。但我需要强调的是，有些车，比如model S和LS7上的异形方向盘和F1不同，是存在着安全隐患的。
为什么F1要用异形方向盘，因为一方面F1的驾驶坐姿都比较低矮，如果使用圆形方向盘既阻挡了视野，还侵占了腿部空间；另一方面，F1都是场地赛，不需要那么大的转向角度，即便是在摩纳哥蒙特卡洛赛道的大酒店弯，方向盘也最多只需要转180度多点，所以双手始终都可以握在3点 9点位置，不用换手。
而在量产家用车，为了保证直线巡航的稳定性，可驾驭性，以及减少助力系统的压力，转向比一般都设定的比较大，比如飞度方向盘左边打死到右边打死，是两圈半约900度，转向比为13:1，也就是意味着要让前轮偏转1度，方向盘需要转动13度。
所以我们在日常驾驶中是会经常遇到，转向需要打满超过一圈的情况。而这个时候如果是使用异形方向盘，在转向的时候我们无法保证自己能够随时随地的握住方向盘，一旦握空了，很可能就造成事故了。
你也不可能体验到开F1的感觉。
其实，为了解决这个问题，车企是有一些补救办法的，比如雷克萨斯RZ就用上了线控转向。所谓的线控转向就是方向盘和转向轴之间不存在机械连接，而是依靠转向电信号传递给车上的ECU，电控的调节转向的大小，以及转向回馈力度。
也就说它的转向比是可变的，比如在直线行驶的时候，它的转向比就变大是13:1，那么过低速弯、回头弯的时候，它的转向比就可以变小，比如6:1等等。让你尽量轻松的少打些圈数。但即便如此，其实还是存在我上面说的问题，只是相对好了些。
而model S和LS7是没有配备的可变转向比的，和普通家用车一样。所以这种为了炫酷而炫酷的做法，我觉得就是典型的哗众取宠。
现在很多车企都陷入了一种科技怪圈，总觉得非要弄些独特的卖点才能算得上高科技产品。但我觉得与其这样，不如把这些成本拿去换点座椅通风加热、方向盘加热、安全气囊、360度环影等配置，反倒是更加能赚吆喝。
你们觉得呢？
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